Turinys

• Žingsniai
• Bendruomenės klausimai ir atsakymai
• Patarimai
• Įspėjimai

Kiti skyriai

Jei norėtumėte legaliai ir saugiai skristi lėktuvu, turėsite užsiregistruoti išsamiems mokymams ir gauti piloto licenciją. Bet jei jums įdomu, ką pilotas daro, kad saugiai skraidytų lėktuvu, ar pats pradedate skraidymo pamokas, ši proceso apžvalga gali suteikti tam tikrų įžvalgų. Tai nėra paprasta užduotis, o visą lėktuvo vadovą sudaro šimtai puslapių. Žemiau pateikiami pagrindai padės geriau susipažinti su tuo, ką daro pilotas, ir, kaip piloto praktikantu, su kuo susidursite per pirmuosius kelis mokomuosius skrydžius. Jei norite išsamesnio straipsnio ar dėl kritinės situacijos, apsilankykite Paruoškite skristi lėktuvu avarinės situacijos metu arba skraidykite „Cessna“.

Žingsniai

1 dalis iš 4: Valdymo priemonių mokymasis

1. 

   Prieš įlipdami atlikite orlaivio patikrą. Prieš kylant svarbu atlikti apžiūrą, vadinamą „priešskrydžiu“. Tai yra vizuali orlaivio apžiūra, siekiant įsitikinti, kad lėktuvo komponentai yra tinkami. Jūsų instruktorius turėtų pateikti jums labai naudingą konkretaus lėktuvo valdymo kontrolinį sąrašą, o šis kontrolinis sąrašas jums tiksliai nurodys, ką daryti kiekviename skrydžio etape, net prieš skrydį. Priešskrydžio pagrindai:
   • Patikrinkite valdymo paviršius. Nuimkite visas valdymo spynas ir įsitikinkite, kad jūsų eleronai, atvartai ir vairas juda laisvai ir sklandžiai.
   • Vizualiai patikrinkite kuro bakus ir alyvą. Įsitikinkite, kad jie užpildyti iki nurodyto lygio. Norėdami patikrinti kuro lygį, jums reikės švarios kuro matavimo strypo. Norėdami patikrinti alyvą, variklio skyriuje yra matuoklis.
   • Patikrinkite, ar nėra kuro teršalų. Tai daroma nuleidžiant nedidelį kiekį kuro į specialų stiklinio indo įrankį ir ieškant vandens ar nešvarumų degaluose. Jūsų instruktorius jums parodys, kaip tai padaryti.
   • Užpildykite svorį ir balansą tai padeda užtikrinti, kad skrendate ne pagal savo lėktuvo galimybes. Jūsų instruktorius jums parodys, kaip tai padaryti.
   • Pažiūrėkite, ar nėra niežų, daužų ir bet kokių kitų kūno pažeidimų. Šie nedideli trūkumai gali slopinti jūsų orlaivio skraidymo galimybes, ypač jei pakenkiama rekvizitui. Prieš užvesdami variklį, visada patikrinkite atramas. Būkite atsargūs aplink lėktuvo atramas. - Jei kyla lėktuvo problemų, atrama gali netikėtai apsiversti ir sukelti sunkių sužalojimų.
   • Patikrinkite avarinius reikmenis. Nors apie tai nėra malonu galvoti, pasiruoškite blogiausiam. - Visada yra tikimybė, kad orlaivyje kažkas negerai. Įsitikinkite, kad yra maisto, vandens ir pirmosios pagalbos priemonių. Taip pat įsitikinkite, kad turite veikiantį radiją, žibintuvėlį ir baterijas. Gali prireikti ginklo kartu su standartinėmis lėktuvo remonto dalimis.

2. 

   
   
   Kabinoje suraskite skrydžio valdiklį (stulpelį). Kai užimsite vietą kabinoje, visos sistemos ir matuokliai atrodys sudėtingi, tačiau, kai susipažinsite su tuo, ką jie daro, jie atrodys daug paprasčiau. Priešais jus bus skrydžio valdiklis, kuris atrodo kaip modifikuotas vairas.
   • Ši kontrolė, dažniau vadinama jungas, veikia kaip vairas automobilyje. Jis kontroliuoja nosies aukštį (aukštyn arba žemyn) ir sparnų pakreipimą. Pajuskite jungą. Stumkite žemyn, traukite aukštyn ir naudokite kairę ir dešinę, kad suktųsi, nenuostabu, kairėn ir dešinėn. Nenaudokite per daug jėgos skrisdami. - Norint valdyti lėktuvą nereikia daug.

3. 

   
   
   Suraskite droselio ir kuro mišinio valdiklius. Paprastai jie yra tarp dviejų kabinoje esančių vietų. Droselis yra juodas, o mišinio rankenėlė - raudona. Bendrojoje aviacijoje jie paprastai būna tik stumdomos / traukiančios rankenėlės.
   • Trauką kontroliuoja droselis, o mišinio rankenėle reguliuojamas kuro ir oro santykis (liesas arba turtingas dujomis).

4. 

   
   
   Susipažinkite su skrydžio instrumentais. Daugelyje orlaivių yra šešios pagrindinės skrydžio priemonės, išdėstytos išilgai dviejų horizontalių eilučių. Šie rodikliai dažnai vadinami presas ir, be kita ko, parodykite aukštį, požiūrį (orlaivio orientaciją Žemės horizonto atžvilgiu), kompaso kryptį ir greitį - tiek į priekį, tiek į viršų arba į apačią (aukštėjimo greitį).
   • Viršuje kairėje - „Oro greičio indikatorius"rodo lėktuvo oro greitį, paprastai mazgais. (Mazgas yra viena jūrmylė per valandą - apie 1,15 MPH arba 1,85 km / h).
   • Viršutinis centras - „Dirbtinis horizontas"rodo orlaivio požiūrį, tai yra, ar lėktuvas lipa, ar leidžiasi žemyn ir kaip jis eina į banką - kairėn ar dešinėn.
   • Viršuje dešinėje - „Aukščio matuoklis"rodo orlaivio aukštį (aukštį) pėdomis MSL - pėdos viršija vidutinį arba vidutinį jūros lygį.
   • Apačioje kairėje - „Posūkio ir banko indikatorius"yra dvigubas instrumentas, nurodantis, kaip greitai keičiate kompaso kryptį (posūkio greitį), taip pat ar esate koordinuoto skrydžio metu. Tai taip pat vadinama" posūkio ir slydimo indikatoriumi "arba" adatiniu rutuliu ".
   • Apatinis centras yraAntraštės rodiklis"kuris rodo jūsų orlaivio dabartinę kompaso kryptį. Šis prietaisas turėtų būti kalibruojamas (paprastai kas 15 minučių). Norėdami kalibruoti, sureguliuokite prietaisą taip, kad jis atitiktų kompasą. Tai daroma ant žemės arba, jei skrendate, tik tiesiu ir lygiu skrydžiu.
   • Dešinėje apačioje yraVertikalus greičio indikatorius", kuris nurodo, kaip greitai lipate ar nusileidžiate pėdomis per minutę. Nulis reiškia, kad palaikote aukštį ir nei lipate, nei leidžiasi.

5. 

   Suraskite važiuoklės valdiklius. Daugelis mažų lėktuvų turi fiksuotą pavarą, tokiu atveju neturėsite važiuoklės valdymo rankenėlės. Lėktuvų, kuriuose yra važiuoklės valdymas, vieta skiriasi, tačiau paprastai jis turi baltą guminę rankeną. Tai naudosite pakilę, prieš nusileisdami ir taksi lėktuvu. Jis gali naudoti bet kokius nefiksuotus važiuokles - ratus, slides, čiuožiklius ar plūdes po jais.

6. 

   Padėkite kojas ant vairo pedalų. Tai yra pedalų rinkinys prie jūsų kojų, naudojamas valdyti vairą, pritvirtintą prie vertikalaus stabilizatoriaus. Jei norite šiek tiek pakoreguoti kairę arba dešinę „vertikalios“ ašies kryptimi, naudokite vairo pedalus. Iš esmės vairas valdo orlaivio pasukimo aspektą. Pasukimą ant žemės taip pat valdo vairo pedalai ir (arba) stabdžiai, ne pagal jungą.

2 dalis iš 4: Kilimas

1. 

   Gaukite leidimą pakilti. Jei esate kontroliuojamame oro uoste, prieš važiuodami taksi turite susisiekti su žemės valdymo tarnyba. Jie suteiks jums papildomos informacijos, taip pat atsakiklio kodą, paprastai vadinamą „squawk“ kodu. Būtinai užsirašykite tai, nes prieš suteikiant leidimą pakilti, šią informaciją reikia pakartoti „Ground Control“. Gavę leidimą, įsitikinkite, kad einate į kilimo ir tūpimo taką, kaip nurodė „Ground Control“ niekada kirsti bet kurį kilimo ir tūpimo taką, nebent jums tai padaryti leista.

2. 

   Pritaikykite atvartus tinkamu kilimo kampu. Paprastai padidinant pakilimą naudojami 10 laipsnių atvartai. Vis dėlto patikrinkite savo orlaivio vadovą. - Kai kurie orlaiviai nenaudoja atvartų kilimui.

3. 

   Atlikite orlaivį paleidimo procedūra. Prieš pasiekdami nusileidimo taką, sustokite bėgimo vietoje. Čia turėsite atlikti variklio paleidimo procedūrą. Tai padeda užtikrinti, kad jūsų orlaivis yra pasirengęs saugiai skristi.
   • Paprašykite savo instruktoriaus parodyti šią procedūrą.

4. 

   Praneškite bokštui, kad esate pasirengęs kilimui. Baigę sėkmingą važiavimą, praneškite bokštui ir palaukite, kol bus išlaisvinta, kad galėtumėte toliau važiuoti ir (arba) įvažiuoti į taką.

5. 

   Pradėkite kilimo bėgimą. Iki galo įstumkite degalų mišinio rankenėlę ir lėtai judėkite droseliu. Tai padidins variklio apsisukimus (apsisukimus per minutę), sukels trauką ir lėktuvas pradės judėti. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tai padarius, lėktuvas norės eiti kairėn, todėl pridėkite tinkamą vairą, kad liktumėte pakilimo ir tūpimo tako vidurio linijoje.
   • Jei yra šoninis vėjas, jums reikės atsargiai paversti jungą vėju. Didindami greitį, lėtai mažinkite šią korekciją.
   • Turėsite valdyti posūkį (sukdami vertikalioje ašyje) vairo pedalais. Jei lėktuvas pradeda suktis, valdykite kojų pedalus.

6. 

   Įsibėgėk. Norėdamas pakilti į orą, lėktuvas turi pasiekti tam tikrą greitį, kad sukeltų pakankamai pakilimo. Daugelyje orlaivių droselis turėtų būti pilnas, nors kai kuriuose jų bus maksimalus nustatymas, kad sumažėtų per didelis sukimasis. Jūs palaipsniui sukursite pakankamai greičio, kad galėtumėte skraidyti oru (paprastai maždaug 60 mazgų mažiems lėktuvams). Oro greičio indikatorius jums pasakys, kai pasieksite šį greitį.
   • Kai lėktuvas pakils pakankamai, pastebėsite, kad nosis šiek tiek pakyla nuo žemės. Švelniai traukite atgal skrydžio valdiklį, būtinai išlaikydami tinkamą konkretaus orlaivio aukštėjimo greitį.

7. 

   Šiuo metu traukite jungą atgal. Dėl to visas lėktuvas paliks kilimo ir tūpimo taką ir pakils į orą.
   • Nepamirškite išlaikyti lipimo greičio ir pritaikyti tinkamą vairą.
   • Esant saugiam aukštyje virš žemės ir teigiamai kylant, kaip rodo VSI (vertikalaus greičio indikatorius), grąžinkite atvartus ir važiuoklę į neutralią padėtį. Tai sumažins pasipriešinimą ir pailgins saugų skrydžio laiką bei atstumą.

3 dalis iš 4: Skrydžio valdymas

1. 

   Išlyginkite dirbtinį horizontą arba požiūrio rodiklį. Tai išlaikys lėktuvo lygį. Jei krisite žemiau dirbtinio horizonto, traukitės atgal, kad pakeltumėte lėktuvo nosį ir pakeltumėte ją. Vėl būk švelnus. - Tam nereikia daug.
   • Geriausias būdas išlaikyti lėktuvą tinkamame aukštyje - įsitikinkite, kad nuolat skenuojate padėties indikatorių ir altimetrą, taip pat likusias šešias pakuotes. Įpraskite nuskaityti, kad ilgesnį laiką nefiksuotumėte prie vieno instrumento.

2. 

   Pakreipkite (pasukite) lėktuvą. Jei priešais jus yra ratas (jungas), pasukite jį. Jei tai lazda, pasukite ją į kairę arba į dešinę, kad pasuktumėte. Laikykitės suderinto skrydžio, naudodamiesi adatiniu rutuliu (pasukite koordinatorių). Šis gabaritas vaizduoja mažą lėktuvą su lygiomis linijomis ir juodą rutulį palei jį. Laikykite juodą rutulį centre, reguliuodami vairą, kad jūsų posūkiai atrodytų lygūs (suderinti).
   • Naudinga mokymosi priemonė yra mąstymas žingsnis ant kamuolio žinoti, ant kurio vairo pedalo reikia žengti derinant posūkį.
   • Eleronai „valdo“ pakreipimo kampą ir dirba kartu su vairu. Sukdami derinkite vairą ir eleronus, laikydami posūkio ir banko instrumento rutulį centre, nepamirškite stebėti savo aukščio ir oro greičio, nuskaitydami šešis rinkinius.
     • Pastaba: pasukus jungą į kairę, kairysis eleronas eina aukštyn, o dešinysis - žemyn; sukant į dešinę, dešinysis eleronas kyla aukštyn, o kairysis - žemyn. Šiuo metu per daug nesijaudinkite dėl aerodinamikos mechanikos, tiesiog pabandykite susipažinti su pagrindinėmis sąvokomis.

3. 

   Valdykite lėktuvo greitį. Kiekviename lėktuve yra variklio galios nustatymas, optimizuotas skrydžio kruiziniam etapui. Kai pasieksite norimą aukštį, ši galia turėtų būti nustatyta maždaug 75%. Apkarpykite orlaivį skrisdami tiesiai ir lygiai. Apkarpydami lėktuvą pajusite, kaip valdikliai tampa sklandesni. Kai kuriuose lėktuvuose taip pat pastebėsite, kad šis galios nustatymas yra laisvoje sukimo momento zonoje, kur norint išlaikyti skrydį tiesiai nereikia vairo.
   • Naudojant didžiausią galią, galite pastebėti, kad dėl variklio sukimo momento nosis dreifuoja į šoną ir reikalauja priešingo vairo korekcijos. Panašiai galite pastebėti, kad nustatant skrydžio tuščiosios eigos galią reikia priešingo vairo įėjimo.
   • Norint išlaikyti stabilų lėktuvą, būtina išlaikyti pakankamą oro srautą ir greitį. Skrendant per lėtai arba per stačiais kampais, lėktuvas gali prarasti oro srautą ir strigti. Tai pavojingiausia kilimo ir nusileidimo metu, tačiau taip pat svarbu skrydžio metu išlaikyti lėktuvą tinkamu greičiu.
   • Lygiai taip pat, kaip jūs nusidėvėtumėte automobilio variklį, jei važiuotumėte pasisodinę koją ant grindų, tą patį padarysite ir lėktuvo varikliui. Padidinkite galią tik tam, kad išlaikytumėte oro greitį aukštyn, ir sumažinkite galią nusileisti nespartėjus.

4. 

   Skriskite lengvai paliesdami valdiklius. Jei (ir kada) patiriate ypatingą turbulenciją, labai svarbu nepertaisyti. Staigūs, dideli kontrolinio paviršiaus orientacijos pokyčiai gali išstumti orlaivį per jo konstrukcines ribas, pakenkti lėktuvui ir, galbūt, pakenkti jo gebėjimui toliau skristi.
   • Kitas klausimas yra karbiuratoriaus apledėjimas. Yra maža rankenėlė su užrašu „angliavandenių karštis“. Tepkite angliavandenių šilumą trumpą laiką, maždaug kas dešimt minučių, ypač esant aukštai santykinei drėgmei, kuri skatina apledėjimą. Pastaba: Tai taikoma tik lėktuvams su karbiuratoriumi.
   • Neužsiskirstykite. - Jūs vis tiek turite ieškoti kitų orlaivių ir stebėti šešių paketą.

5. 

   Nustatykite kreiserinio variklio greitį. Gavę pastovų kreiserinį greitį, galite nustatyti valdiklius ir juos užrakinti, todėl lėktuvas išliks pastovus galia ir galėsite sutelkti dėmesį į jo išlaikymą lygyje. Šiame etape sumažinkite droselio galią iki maždaug 75% to, kur jis buvo nustatytas. Vieno variklio „Cessna“ tai turėtų būti maždaug 2400 aps / min.
   • Kitas nustatykite apdailą. Apdaila yra nedidelis paviršius lifto krašte. Jį galima perkelti iš kabinos. Teisingai jį nustatę, lėktuvas negalės lipti ar nusileisti kruizinio skrydžio metu.
   • Yra įvairių rūšių apdailos sistemos. Kai kurie susideda iš rato, svirties ar švaistiklio, kuris pritraukia kabelį ar strypą, pritvirtintą prie apdailos paviršiaus varpinės. Kitas yra domkratas ir meškerė. Ir dar kitos yra elektros sistema (kurią lengviausia naudoti). Kiekvieno lėktuvo apdailos nustatymas turi atitinkamą greitį, kurį orlaivis sieks ir laikys. Jis skiriasi pagal svorį, lėktuvo konstrukciją, svorio centrą ir krovinio svorį (krovinys plius keleiviai).

4 dalis iš 4: Lėktuvo nusileidimas

1. 

   Gaukite leidimą nusileisti naudodamiesi ryšio radiju. Esminė skrydžio dalis - palaikyti ryšį su ATC (oro eismo valdymu), artėjimo tūpti valdymu arba bokštu artėjimo ir tūpimo procedūrų metu. Teisingus dažnius galite rasti savo pjūvių diagramoje.
   • Keičiant ryšių radijo dažnius, yra mandagu klausytis geresnės minutės dalies, kad įsitikintumėte, jog stočių nėra viduryje. Tik įsitikinę, kad nevyksta „pokalbiai“, turėtumėte pradėti savo pirminę transliaciją. Tai padeda išvengti „pakopos“ situacijos, kuri atsiranda, kai tuo pačiu dažniu tuo pačiu metu transliuojamos kelios stotys.

2. 

   Sumažinkite oro greitį. Norėdami tai padaryti, sumažinkite galią ir nuleiskite atvartus iki reikiamo lygio. Nenaudokite atvartų per dideliu greičiu (tik tada, kai oro greitis yra balto arkos ant greičio matuoklio). Stabilizuokite oro greitį ir nusileidimo greitį, paspaudę valdymo ratą atgalinį slėgį. Norint žinoti, ar tu teisus, reikia tik praktikos.
   • Pasirinkite tikslinį tašką ir pradėkite nusileidimą.

3. 

   Gaukite tinkamą nusileidimo ir greičio kampą. Tai kontroliuoja droselio ir jungo mišinys. Radę kilimo ir tūpimo taką, turite turėti derinį tiksliai nusileidę. Skrendant lėktuvu tai yra sunkiausia.
   • Bendra taisyklė yra ta, kad geriausias artėjimo greitis yra 1,3 padaugintas iš orlaivio gesinimo greičio. Tai turėtų būti nurodyta ASI. Vis dėlto visada atsižvelkite ir į vėjo greitį.

4. 

   Nuleiskite nosį ir stebėkite kilimo ir tūpimo tako numerius. Jie yra dėl priežasties: jie sako pilotui, ar jis ketina permušti, ar nusileisti trumpai. Nuleiskite nosį, laikydami skaičius tiesiai savo horizonte.
   • Jei skaičiai pradeda dingti po orlaivio nosimi, leidžiatės ilgai.
   • Jei skaičius nutolsta nuo orlaivio nosies, nusileidžiate trumpai.
   • Priartėję prie žemės, patirsite „žemės efektą“. Tai išsamiai paaiškins jūsų instruktorius, tačiau iš esmės dėl žemės efekto plokštuma šiek tiek plūduriuoja dėl sumažėjusio pasipriešinimo šalia žemės.

5. 

   Sumažinkite droselį tuščiąja eiga. Lėtai pakelkite nosį, traukdami atgal jungą, kol du pagrindiniai ratai liečiasi žemyn. Toliau laikykite nosies ratą nuo žemės; ji pati nusės ant žemės.

6. 

   Ateik sustoti. Kai nosies ratas palies žemyn, galite įjungti stabdžius, kad sulėtintumėte kilimo ir tūpimo taką. Išeikite kuo greičiau ant bokšto nurodytos nuožulnios rampos. Niekada sustoti ant nusileidimo tako.

Bendruomenės klausimai ir atsakymai

Kokio amžiaus galiu pradėti mokytis pilotuoti lėktuvą?

JAV piloto pažymėjimą ir solo galite gauti 16 metų, tačiau jūsų instruktorius gali leisti jums pradėti mokytis anksčiau. Paklauskite instruktoriaus savo vietiniame oro uoste.

Ar norint skristi lėktuvu būtina turėti 20/20 akių matymą?

Jums nereikia turėti natūralaus 20/20 regėjimo, jei tik akiniais ar kontaktais galite jį ištaisyti į 20/20.

Per kiek laiko vienas baigia piloto kursą?

Vidutiniškai studentui reikia apie 50 valandų kursui baigti. Turėtumėte skristi kuo dažniau, kad nepamirštumėte reikiamos informacijos. Jei skrisdavote nuo 10 iki 12 valandų per mėnesį, piloto mokymas užtruks apie keturis – penkis mėnesius.

Kas yra kuro mišinio rankenėlės funkcija ir kaip ją naudoti?

Benzininis variklis reikalauja, kad tam tikras degalų ir oro mišinys veiktų efektyviai. Žemėje, kur yra daugiausiai oro, reikia daugiausiai degalų. Didesniame aukštyje, kadangi oro yra mažiau, jis reikalauja mažiausiai degalų. Pilotas nustato tą mišinį sureguliuodamas kuro mišinio rankenėlę, kad variklis veiktų geriausiai. Kitas kuro mišinio panaudojimas yra tada, kai norite išjungti variklį, iki galo traukdami rankenėlę.

Ar 16 metų pilotas gali skristi su boingu?

JAV FAA reikalauja, kad būtum 17 metų, kad taptum privačiu pilotu, ir 18, kad taptum komerciniu pilotu, tačiau jie leidžia tau turėti laisvalaikio piloto licenciją 16 metų. Turėdami komercinio piloto licenciją, gali tęsti ir gauti ATP (Airline Transport Pilot) pažymėjimas, kuris reikalingas skrendant „Boeing“. Kai kuriose profesionalių skrydžių mokyklose yra galiojančios taisyklės, tačiau ATP mokykla teikia pirmenybę, kad prieš pradėdamas mokymą studentas turi bent 2 metus koledžo, taigi jūs paprastai turėtumėte teisę į tą mokymo dalį apie 22 metų amžiaus.

Ar galiu valgyti skrisdamas?

Tai priklauso nuo orlaivio tipo. Jei turite 300 keleivių, galbūt norėsite leisti savo antrą pilotą valgyti. Jei esate savo mažame orlaivyje, o ne perkūnijoje, galite valgyti nedidelį užkandį.

Koks minimalus išsilavinimas reikalingas šiam profesiniam kursui? Be to, kaip gauti licenciją ir kiek ji kainuoja?

Jei gausite minimalias skrydžio valandas (nuo 40 iki 50 valandų), išlaikysite rašytinį egzaminą ir FAA skrydžio testą bei išlaikysite medicininį egzaminą, galėsite gauti savo piloto licenciją. Licencija yra gera visam gyvenimui, tačiau kas dvejus metus turite išlaikyti skrydžio testą ir kas dvejus metus atnaujinti medicinos egzaminą, kad gautumėte trečios klasės piloto pažymėjimą. Nėra jokių licencijos mokesčių. Norėdami įsidarbinti aviakompanijos pilotu, jums gali tekti papildomai mokytis profesionalioje skrydžių mokykloje, kad gautumėte ATP (oro transporto piloto) licenciją.

Ar yra kokia stipendija baigti bandomąjį kursą?

Yra mokyklų, kurios siūlo stipendijas. Išbandykite savo vietinę jaunesniąją kolegiją. Daugelis mokymo mokyklų taip pat teikia studentų paskolas, o kai kurios siūlo nuolaidų programą.

Ar turėčiau skristi lėktuvu su viduriavimu?

Ne. Skrydis su bet kokia žinoma medicinine negalia yra neteisėtas.

Ar sunku skristi lėktuvu sunkiomis sąlygomis? (pvz., perkūnija)

Pilotai neskrenda į atšiaurias oro sąlygas ar perkūniją. Jie skrenda aplink jį arba virš jo (jei lėktuvas gali skristi taip aukštai). Priešingu atveju jie tiesiog neskraido ten, kol audra nepraeis.

Patarimai

• Jei turite pilotą draugą, paprašykite jo parodyti, kaip veikia jo lėktuvo valdymas. Tai padės jums, jei kada nors pateksite į avarinę situaciją lėktuvu.
• Jūsų leidimas kilti turi būti suteiktas, kad valdymo bokštas galėtų sekti jūsų pažangą.
• Galite daug sužinoti apie skraidymą lėktuvu ir pasiruošti įsigyti piloto licenciją neišleidžiant pinigų:
  • Kaip pradėti nemokamus internetinius pilotų mokymus su FAA Safety.gov
  • Kaip pradėti nemokamą pilotų mokymą internetu su AOPA.org
  • Skriskite „Cessna“
• Jei esate pradedantysis, lėktuvą turėtumėte vairuoti lėtai.

Įspėjimai

• Jei esate kritinėje situacijoje, kai pilotas negali skristi, o orlaivyje yra licencijuotas pilotas, leiskite tam pilotui skristi. Niekada neskraidykite be licencijos, nebent tai būtina.
• Asmuo, neturintis leidimo, orlaivio valdymą turėtų perimti tik kritinėje situacijoje. Kontrolės perėmimas bet kurioje kitoje situacijoje gali užtraukti baudą ar net laisvės atėmimo bausmę.