Kaip plaukioti burinėmis valtimis (su vaizdais) - Enciklopedija

Turinys

Žingsniai
Patarimai
Įspėjimai
Būtinos medžiagos

Per amžius jūra traukė jūrininkų ir nuotykių ieškotojų iš viso pasaulio dvasią. Eilėraštyje „Jūros karštinė“ Johnas Masefieldas teigia, kad viskas, ko jam reikia, buvo „aukštas laivas ir žvaigždė gidė“, kad jis jaustųsi visiškai. Įėjimas į navigacijos pasaulį gali būti iššūkis, tačiau čia sužinosite apie šios unikalios visatos „čia ir ten“. Svarbu pažymėti, kad šis tekstas padės jums pradėti temą ir neturėtų būti pervertintas, todėl paprašykite patyrusio jūreivio parodyti jums fiksuotus ir darbo įtaisus (dalis, eksploatavimą ir kt.), Net neišsisukdami vieni. atvira jūra.

Žingsniai

1 dalis iš 5: Žinoti navigacijos pagrindus

Atraskite skirtingas burinės valties dalis. Pažinti kiekvieną valties dalį svarbu tiek dėl saugumo, tiek dėl to, kad galėtum jai kuo geriau vadovauti. Įsivaizduokite save jame, ir problema būtų ta, kad nežinote, ką daryti, kai kas nors iš įgulos šaukia „ruoškis lipti!“. arba „saugokitės bumo!“. Pagrindinės dalys yra šios:
- Poleame: tai visų gabalų, skirtų praėjimui arba apskritai laidų grąžinimui, grupė, užimta tvirtinant ir tvarkant bures (kaladėlės, užrašų knygelės, patesai, ūsai ir kt.).
- Strėlė: horizontali atrama pagrindinio burės pėdai, besitęsiančiai stiebo lanko link. Tai yra ta dalis, kuria reikia pasirūpinti keičiant burinio laivo šonus, nes galite gerai pataikyti į galvą.
- Lankas: tai priekinės valties pusės dalis.
- Bolina: tai plokštė (dažniausiai stiklo pluoštas), kuri kai kuriose valtyse sukasi po kiliu. Jis naudojamas valties pusiausvyrai pakelti bures.
- Klizas: čia yra pritvirtintos linijos ar stygos, kad jos būtų griežtos.
- Apynasris: kabelis, pakeliantis arba nuleidžiantis bures, kartu su paklode.
- Korpusas: tai laivo korpusas, kurį vaizduoja viskas, kas yra žemiau denio linijos.
- „Vela de Estai“: tai yra viena iš burių burių ir padeda varyti valtį į priekį.
- Burė iš Genujos arba Genujos: didesnė nei burė, tai yra takas (didelis ir apvalus lanko stiebo burė), išdėstytas tiksliai priešais vertikalų priekinį stiebą (priekinė lanko pusė).
- Keelas: stabilizuoja valtį, neleisdamas jai nuvažiuoti nuo kurso, kai vėjas pučia iš bet kurios krypties.
- Kabeliai: tai virvės, esančios visame laive. Iš tikrųjų yra tik viena „virvė“ - keltuvas, einantis per visą pagrindinio burės papėdę ir siuvantis žvakių kontūrus, kad jas sustiprintų.
- Pagrindinė burė arba pagrindinis burė: kaip sako pavadinimas, tai pagrindinė valties burė, pritvirtinta prie stiebo galo.
- Stiebas: tai ilgas ir vertikalus strypas, palaikantis bures. Kai kurios valtys turi daugiau nei vieną stiebą.
- „Proiz“: kabelis, išdėstytas mažesnių valčių priekyje ir naudojamas įtvirtinti valtį prie prieplaukos arba pririšti prie kitos valties.
- Vairas: tai instrumentas, kuris valdo valtį. Tai yra judu tik norint valtį nukreipti norima kryptimi, kai ją pasuksite arba vairą (priklausomai nuo valties).
- Lakštai: ar kabeliai valdo bures.
- Balionas, balionas ar specialioji burė: paprastai spalvota burė ir naudojama, kai valtis plaukia pavėjui arba skersvėjyje.
- Brandais ir estais: prie korpuso šonų pritvirtinti stori kabeliai, palaikantys stiebą net ir esant stipriam vėjui. Brandais taip pat galima vadinti „orkaitėmis“, tačiau šis terminas labiau vartojamas dideliuose burlaiviuose.
- Sternas: tai galinės valties pusės dalis.
- Vairas: tai strypas, kuris jungiasi su kiliu, kad jį valdytų (labiau būdingas mažesnėms valtims).
- Griežtas veidrodis: tai galinis valties galas, statmenas vidurinei linijai, ir jungia abi korpuso puses.
- Timonas: jis taip pat naudojamas valdyti kilį ir valtį (dažniau pasitaiko didesnėse valtyse).
- Vėjo stiklas: jis padeda tvirtinti paklodes ir kiemus. Kai kabeliai suvyniojami vėjo stiklu pagal laikrodžio rodyklę, jūrininkas gali jį pasukti švaistikliu, kad turėtų mechaninį pranašumą ir palengvintų kabelių sukibimą.
Atraskite įvairių tipų burinius laivelius. Apskritai pradedantis jūreivis greičiausiai nepradės plaukti su škuna. Tendencija yra pradėti nuo mažesnių laivų, tokių kaip aprašyti toliau:
- „Houseboat“: „Houseboat“ yra labiausiai paplitusi valčių rūšis (galbūt tai pirmas vaizdas, kuris jums šauna į galvą, kai pagalvojate apie burinę valtį). Paprastai jie turi tik vieną stiebą, kurį sudaro strypo burė priekyje ir pagrindinė burė gale. Jie gali būti skirtingo dydžio ir idealiai tinka plaukti prieš vėją.
- Katinas: Šios vienos burinės valties stiebas yra šalia laivapriekio viršūnės. Tai nedidelis indas (arba didelis, priklausomai nuo to, kas jį mato), kurį lengvai valdo vienas ar du žmonės.
- Freza: priekyje yra stiebas su dviem burėmis, o gale - pagrindine burė. Tai valtis, skirta mažoms įguloms ar žmonių grupėms, ir ja galima važiuoti gana lengvai.
- Queche: valtis su dviem stiebais, pagrindinis stiebas ir mažesnis, žinomas kaip mezenos stiebas, kuris yra priešais vairą.
- Iole arba Žiurkėnas: tai atrodo kaip kečė, tačiau skirtumas yra tas, kad pusrūsio stiebas yra už vairo, kad išlaikytų valties pusiausvyrą, užuot judėjęs į priekį kaip keče.
- „Kuuneris“: tai burinė, šiek tiek didesnė už ankstesnes, sudaryta iš dviejų ar daugiau stiebų. Stiebas laivagalyje gali būti didesnis arba lygus lanko stiebui ir yra laivas, paprastai naudojamas komercinei žvejybai, krovinių gabenimui, taip pat kaip karo laivas (šiandien palyginti retas).
Žinokite bendruosius burinio laivo vairavimo terminus. Be terminų, naudojamų įvairioms valties dalims, taip pat yra keletas techninių terminų, į kuriuos jūreiviai paprastai orientuojasi būdami atviroje jūroje ar ten eidami. Galite susikurti strategijas ar gudrybes, kad užrašytumėte šių terminų reikšmę, jei jums sunku susieti juos su praktika, tačiau svarbu niekada nesusipainioti, kad išvengtumėte navigacijos problemų. Žemiau pateikiami keli terminai:
- Uostas: tai yra kairioji valties pusė žiūrint link lanko (valties priekis).
- Bortas arba dešinysis bortas: tai dešinė valties pusė žiūrint į laivapriekį.
- Prieš vėją: tai kryptis, iš kurios ateina vėjas (prieš vėją).
- Sota-vento: tai kryptis, kur vėjas eina (pavėjui).
- Bordejo: judesys, padarytas sukant lanką per vėją, kad jis eitų iš vienos valties pusės į kitą. Tai akimirka, kai jūreiviai, esantys arti strėlės, turėtų būti budrūs, nes manevro metu jis pasisuks į kitą pusę ir pataikys į kelią.
- Duok jaibe: čia yra priešinga siena. Kitaip tariant, kai jūreivis pasuka laivagalį (valties galą) per vėjo liniją taip, kad jis pereitų į kitą laivo pusę ir pakeistų kursą. Esant stipresniam vėjeliui, jis tampa pavojingesniu manevru nei kraštas, nes valties burės visada yra visiškai valdomos vėjo ir gali smarkiai reaguoti pasikeitus orientacijai. Šio manevro metu reikia būti labai atsargiems valdant strėlę, nes kas nors bus sunkiai sužeistas, jei jis kirs denį be valdymo.
- Plaukimas (važiavimas) į vėją arba laivo vidurį: važiuokite valtį pakankamu atstumu nuo vėjo krypties (prieš vėją) arba naudokite bures, šiek tiek atlaisvindami paklodes. Paprastai jis naudojamas navigacijai (dažniausiai zigzagu) nepalankaus vėjo vietose arba norint sulėtinti valtį vėjuotomis dienomis, norint jį valdyti.
Atkreipkite dėmesį į navigacijos plūdurus. Svarbu į juos atkreipti dėmesį ir juos gerbti, nes būtent jie žymi saugias vietas jūroje. Visame pasaulyje jūriniai ženklai skiriasi priklausomai nuo konkrečios sistemos, teisiškai apibrėžtos pagal navigacijos vietą. Brazilijoje yra dekretas Nr. 92.267 / 86, kuriuo patvirtinta Tarptautinės jūrų signalizacijos asociacijos „B“ regiono švyturių sistema, skirta naudoti Brazilijos jūrų ir vidaus ženklinime.

2 dalis iš 5: valties paruošimas

Atlikite išsamų vizualinį patikrinimą. Patikrinkite viską, kas yra ant stacionaraus aparato (stiebus laikantys trosai ir virvės), taip pat įtempėjus ir įtempimo kaiščius, kurie tvirtina takelažą prie korpuso. Keleto burlaivių stiebai jau sulaužyti, nes trūksta kotedžo!
- Patikrinkite darbo prietaiso kabelius, kurie pakelia ir valdo bures, kiemus ir lakštus. Pažiūrėkite, ar jie yra atskirti, nesuvynioti ar į ką nors įsipainioję, taip pat ar visi jų pabaigoje turi aštuonis mazgus, kad išvengtų stiebo ar skriemulių.
- Nuimkite visus laidus nuo štampų ir ritių. Nei vienas kabelis negali užstrigti, tai yra, kad jie galėtų būti lygūs ir laisvi, kad galėtų atlikti judesius.
- Jei valtyje yra mantija (nedidelis kabelis, kuris pakelia ir laikosi strėlės galą į viršų, kad išstumtų, kai burė nenaudojama), atleiskite, kol strėlė nenusileis ir pririš ant ritės arba vėl mirti. Šiuo metu būkite atsargūs su strėle, nes ji svyruos, o smūgis iš jos labai pakenks, jei pataikys į ekipažą, kaip buvo minėta anksčiau. Visiškai pakėlus pagrindinę burę, ji grįš į įprastą (horizontalią) padėtį.
- Ar valtyje yra vairas? Tokiu atveju pažiūrėkite, ar jis tinkamai prijungtas prie vairo ir ar gali jį normaliai valdyti. Iš čia galima pakelti bures.
Nustatykite vėjo kryptį. Kai laivo stiebo viršuje nėra vėjo indikatoriaus, galite susieti porą 23 cm senos kasetės, VHS juostos ar alyvuotos vielos (vielos sizalio) vienetų. Jie parodys, kuria kryptimi pučia vėjas, tačiau kai kuriems jūreiviams kasetinė juosta atrodo per lengva šiai funkcijai.Todėl, jei tai jūsų atvejis, naudokite VHS juostą arba pateptą vielą.
- Padėkite juos ant abiejų valties pusių, maždaug 1,20 m virš denio.
- Norint efektyviai naršyti, visada reikės žinoti vėjo kryptį.
Nustatykite valtį vėjo kryptimi. Keliant pagrindinį burę siekiama, kad valtis būtų minimali vėjo varža, burė būtų tiesi ir atgal. Be to, tokioje padėtyje burės audinys nesusivelia į bures ar kitas valties dalis. Ši dalis ne visada yra lengva, nes sunku manevruoti nejudančią valtį. Daryk viską, bet pasiruošk prakaituoti marškinius!
- Ar valtis turi variklį? Na, naudokite jį, kad pakeldami bures valtis atitiktų vėjo kryptį.
- Naudingas patarimas: vietose su prieplaukomis sekliame vandenyje arba be prieplaukos išlipkite iš valties ir įtvirtinkite ją smėlyje. Jis derės tik su vėjo kryptimi!

3 dalis iš 5: Burių pakėlimas

Užriškite žvakes. Pritvirtinkite pagrindinės burės priekinę apatinę dalį (lakšto rankeną) ir laikymo kamštį prie strėlės ir lanko pančių.
- Yra mažesnis kabelis (uodega), jungiantis žvakės rankeną (pagrindinės burės gale) su strėlės antgaliu. Ištraukite, kol pagrindinio burės pagrindas bus įtemptas ir tvirtas. Šis reguliavimas paliks pagrindinę burę idealioje padėtyje, kad gautų dar didesnį vėjo srautą.
- Ledo pagrindinį burę traukdami pusiaukelėje iki galo. Žvakė daug baigsis, tačiau tai nebus problema, jei ji bus trumpą laiką (per vėju baigsis žvakės gyvenimas ir ilgaamžiškumas).
- Kaktos (priekinė žvakės dalis) turi būti pakankamai įtemptos, kad žvakėje neliktų raukšlių, tačiau jos negalima perveržti tiek, kad ji susiraukšlėtų.
- Netoli pusiaukalnės yra antspaudas, iš kurio jis nusileidžia nuo stiebo viršaus. Pritvirtinkite jį prie antspaudo. Tada, naudodamiesi vidinės žvakės pusiaukele, užšaldykite galvos žvakę (kuri gali būti pati talpykla ar genuja) ir atriškite pusiaukalį. Tuo metu abi burės bus laisvai vyniojamos. Valties baldakimas visada pakeliamas pradedant nuo pagrindinio burės, tada - iš pakabos, nes valtį lengviau pastatyti vėjyje.
Pagal vėją reguliuokite valties ir burių kryptį. Burinės valtys negali plaukioti tiesiogiai vėju. Viršutiniame paveikslėlyje matote be burių zona (ne buriavimo zona), kuri parodo vietą, kurioje neįmanoma naršyti. Kursuojant nuo vėjo, valtis turi plaukti nuo 45 ° iki 50 ° nuo vėjo linijos ir pakeisti kryptį siuvinėdama (zigzago formos). Tai vadinama „plaukimu lanku“ arba „plaukimu prieš vėją“.
- Pasukite valtį į uostą arba dešinįjį bortą, kol ji pasvirs 90º vėjo atžvilgiu.
- Patraukite pagrindinio burės lakštą, kol jis bus 45 laipsnių kampu nuo valties vidurio linijos. Tokiu būdu meistras bus saugus tol, kol sureguliuosite žvakę.
- Tada valtis pradės judėti, pasvirusi į vieną vėjo linijos pusę. Didesnis kaip 20º nuolydis kelia pavojų laivui, parodydamas, kad stiprus vėjo variklis. Tokiu atveju trumpam atleiskite pagrindinio lapo lapą, kad sumažintumėte nuolydį 10–15 ° laipsnių kampu, o tai išlygins navigaciją.
Sureguliuokite laikiklio kamščio kampą naudodamiesi lakštais. Tiek, kiek pirmiausia pakeliama pagrindinė burė, „staysail“ yra pirmoji, kuriai galima sureguliuoti kampą. Viešnagės metu yra du lapai, po vieną kiekvienoje valties pusėje. Ištraukite lapą į vėjavaiką, aktyvųjį; kitas lapas kitoje pusėje yra pasyvus arba antrinis.
- Laikomoji žvakė bus išlenkta, kaip kišenė, ir jums reikės reguliuoti jos kampą, kol kaktos (priekinė žvakės dalis) nustos vyniotis. Tvirtai laikykite vairą ir toliau!
Sureguliuokite pagrindinio burės kampą. Atleiskite lapą, kol kakta pradės vėti į priekį, ir nedelsdami traukite atgal, kol nustos vyniotis.
- Tai yra pati efektyviausia buriavimo padėtis, jei jūs ar vėjas nepakeitė krypties. Dar kartą sureguliuokite bures, jei pasikeis vėjo kryptis.
- Visa tai matęs, jūs patekote į jūreivių pasaulį. Jūs turite išmokti daryti kelis dalykus vienu metu, o jei to nepadarysite, turėsite daug problemų!

4 dalis iš 5: Plaukimas valtimi

Pažvelk į pagrindinio burės kaktą ir atsistok. Kai vienas iš jų pradeda vėjuoti, yra du variantai: priveržkite paklodę, kad burė būtų tvirta, kol ji nustos maišyti, arba atitraukite valtį nuo vėjo (judėjimas vadinamas „plačiu“). Kai burlaivis verčiamas prieš vėją, tai reiškia, kad valtis su vėju eina per toli su dabartine burių padėtimi. Kai jos atvyks, burės sustos prieš vėją.
Stebėkite vėjo indikatorius. Kai jie rodo link lanko vidurio linijos, tai reiškia, kad valtis neišnaudoja vėjo, todėl palikite statmenas vėjui bures, kad jos geriau plauktų. Kadangi vėjas amžinai niekada nepučia viena kryptimi, jūreivis visada turėtų stebėti vėjo rodiklius ir stebėti, ar burės jas sureguliuoja, jei jis pakeičia kryptį.
- Kai valtis yra 45 ° pavėjui, trajektorija vadinama „plačiai atvira“ - efektyviausia navigacijos padėtis, kai abi burės yra 100% vėjo ir varo valtį maksimaliu greičiu.
- Kai vėjas ateina iš už valties, mes sakome, kad jis plaukia negiliu laivagaliu, tačiau jis nėra toks efektyvus, kaip plaukimas jūroje, nes per bures einantis vėjas sukuria daugiau pakilimo ir didesnės jėgos nei tas, kurį sukelia tik vėjas. stumia valtį - dėl to praranda galią.
- Plaukdami negiliu laivagaliu, garlaivio burę patraukite į kitą laivo pusę, palikdami ją priešais pagrindinį burę, kad abu gautų daugiau vėjo. Tačiau norint išlaikyti šį kursą, reikia tvirtai laikyti vairą. Kai kurie burlaiviai turi „spi pagaliuką“ - meškerę, kuri yra sujungta su stiebo rankena ir kyla į borto burę, todėl labai lengva valdyti pačios bangos burę ir išlaikyti ją pilną vėjo. Kadangi abi burės užima didelę jūsų matomumą, būkite atsargūs, kad kelyje nepataikytumėte į kliūtis ar kitas valtis.
- ATSARGUS: kai valtis yra seklioje laivagalio dalyje, burės bus labai toli į šoną ir, kadangi vėjas iš esmės yra už jūsų, strėlė gali staiga pasikeisti į šonus, labai sunkiai pereidama denį ir atsitrenkdama į kelią. Įspėjimai dėl bumo visada daromi siekiant sustiprinti pavojų, kad jį nukentės.
- Niekada nevažiuokite ta kryptimi, kur stiebo viršuje esantis indikatorius rodo į pagrindinį burę (paprastai pavėjui). Valtis plauks su vėjo bumu ir rizikuoja netyčia žiovauti. Tai paskatins strėlę labai greitai pasikeisti į vėją ir smogti taip stipriai, kad privers jus be sąmonės ar net išmesti jus iš valties.
- Šiuo atžvilgiu įdomu įdiegti a prevencijos priemonė (trosas, einantis nuo strėlės iki apatinio bėgio, ar bet koks turimas antgalis), tam tikras stabdys, kuris padeda sumažinti strėlės judėjimo greitį per denį, jei netyčia įvyktų strėlė.
Eikite į slinktį. Apverskite valtį, kol vėjo linijos atžvilgiu jis bus tarp 60 ° ir 75 °, gerai traukdami paklodes, kad burės labiau susilygintų su laivapriekio korpusu. Burės veiks kaip lėktuvo aerodromai: vėjas vietoj to, kad valtį temptų. Ši navigacijos forma pavadinta nuo valties vairavimo iki vėjo (prieš vėją).
Eikite į artimą lanką. Nuolat sukite valtį, gerai traukdami paklodes, kol jis bus tarp 45 ° ir 60 ° vėjo linijos atžvilgiu (tai yra didžiausias reguliavimo kampas, ypač todėl, kad garlaivio burė niekada neturėtų liesti stiebo skersinių. Labai vėjuota, jums bus labai smagu šitaip plaukioti!
Plaukite pavėjui į vėjuotą tikslą. Norint pasiekti gerą greitį link vėjo, reikės valdyti valtį. Uždaras lankas siūlo trumpesnę trajektoriją, navigacija yra labai arti vėjo linijos, tačiau, kadangi pagrindinis burė ir bėgių kelias turi būti visiškai pakelti vidurinėje valties linijoje, varymo greitis bus mažesnis. Daugelyje burlaivių uždaras kampas vėjo atžvilgiu bus 45º.
- Atėjus laikui įlipti į valtį (pakeisti kranto liniją), kai laivo lankas eina per vėją, atleiskite paklodę iš laivo ar vėjo garlaivio burės.
- Pagrindinė burė ir bumas kirs denį, kai valtis pakeis lentą. Meistras prisitaikys kitoje pusėje, tačiau reikės nedelsiant sumedžioti „stayi“ burės lapą (dabar vėjavaikyje) ir pritvirtinti jį prie tašo ar vėjo stiklo, tuo pačiu manevruojant vairą taip, kad pagrindinė burė yra pripildytas vėjo ir pradėkite valtį į priekį.
- Teisingai atlikus šį manevrą, valtis nepraras didelio greičio ir prieš vėją plauks kita kryptimi. Nenusiminkite, jei užtrukti ilgai užtruko borto užvalkalas, o valtis per daug pakimba, nes ji bus šiek tiek nustumta į šoną, kol įgaus greitį, ištaisydama kursą.
- Kita šio manevro klaidų rūšis yra leisti valčiai visiškai prarasti vėjo greitį dėl to, kad nepavyksta laiku pakeisti potvynio. Kitaip tariant, tai yra vėjo krašto klaida, dėl kurios valtis įplaukia į neplaukiamą zoną, kai burės yra laisvos ir vėja per laivagalį. Tai situacija, dėl kurios bet kuris jūreivis gėdijasi, tačiau jie visi ten buvo (kai kurie gali pasakyti „ne“, bet jiems tikrai gėda manyti). Nepaisant problemos, ją lengva išspręsti: kol vėjas stumia valtį atgal, naudokite vairą, kad ją nukreiptumėte, kad lankas išeitų iš vėjo linijos, kad burės pasiektų reikiamą nuolydį ir valtis galėtų vėl tęsti norimą žinoma.
- Paleisti kursą prieš vėją galima nukreipiant vairą norima kryptimi ir sureguliuojant lakštą nuo jungo iki vėjo. Vėjas nustums lanką į priekį ir, baigdamas kraštą, atlaisvins vėjo dangčio lapą prieš vėją ir traukia vėjo dangą, kad grįžtų į pradinį ritmą.
- Kadangi kraštas palengvina greičio praradimą, šis manevras turi būti atliekamas puikiai mokant ir greitai. Be to, plaukite toliau zigzago formos, kol pasieksite tikslą.
Atsipalaiduokite, kol mokotės. Supraskite, kad geriausia treniruotis mažai vėjuotomis dienomis, taip pat išmokti, pavyzdžiui, uždaryti bures (surišti jas, kad sumažėtų žvakės poveikis vėjui). Apvirtimas yra būtina technika, neleidžianti valčiai apvirsti, kai stiprus vėjas.
- Įsišaknijimas beveik visada turi būti atliktas, kol jūreiviui jo net nereikia (kažkas šiek tiek automatinis).
- Be to, dienos, kuriose mažai vėjo, yra svarbios treniruojantis apvirsti (apversti), nes save gerbiantis jūreivis privalo žinoti, kaip ištiesinti valtį.
Naršykite saugiai. Nepamirškite, kad inkaras ir grandinės arba trosai yra svarbios valties apsaugos įrangos dalys ir gali būti naudojami siekiant užkirsti kelią laivui įstrigti ar net jį nuimti, jei jis užplaukė ant seklumos.

5 dalis iš 5: žvakių laikymas

Amaine ir išsaugok žvakes. Kai saugiai prisišvartavote prie prieplaukos, palengvinkite bures atleisdami visus juos laikančius kabelius ir lakštus. Nuleisdamas pagrindinį burę, jis turi būti susuktas ir pririštas prie strėlės, tada uždengtas. Žvakės turėtų būti laisvai sulankstytos ir laikomos maišelyje, jei jo neketinama naudoti ilgą laiką, ypač žvakės su pagrindiniu buriu ir atokiau. Prieš sulenkdami pagrindinę burę, išimkite visas įtvaras iš kišenių ir niekada nesulenkite burių visą tą patį gyvenimą, kitaip ant audinio atsiras gilių raukšlių ir jos nesvyruos, kai vėjas papūs burę. Be to, jie turi būti laikomi sausi ir be daug jūros druskos, nes drėgmė gali sukelti audinio pelėsį.
Sutvarkykite visus laidus ir išvalykite valtį. Pritvirtinkite kabelius prie apkabų, sandariai apvyniokite visus laisvus kabelius ir pritvirtinkite paprastu mazgu, palikdami juos toliau nuo denio cirkuliacijos zonos. Nuplaukite visą denį, kad pašalintumėte druską, ypač jei ji pagaminta iš tikmedžio - medienos rūšies, kuri gali patepti dėl vandenyje esančio natrio.

Patarimai

Jei atsitiktų kas nors blogo (vėjas, įgulos narys ir kt.), Nepamirškite, kad galite nedelsdami sustabdyti valtį, tik atleisdami tris segtukų ar ritinių lapus. Valtis gali visiškai nesustoti, tačiau turėsite daugiau ramybės problemai išspręsti.
Sužinokite viską, ką galite, apie laivo įrangą, kurią naudosite (ir apie tą, kurios tuo metu nenaudosite). Tokiu būdu jūs suprasite, kaip viskas bus atviroje jūroje.
Gaukite knygą, kurioje yra daug informacijos apie jūsų valties modelio mechaniką ir navigacijos būdus. Kuo daugiau apie tai žinai, tuo geriau!
Gerai žinokite savo regiono potvynius, nes kai kuriose vietose tai gali turėti daug kartų didesnį poveikį valties judėjimui nei pats vėjas.
Ar turite savo rajone jachtklubą? Čia galima būti savanoriu įgulos nariu valčių varžybose. Per vienus karo laivyno metus sužinosite daug daugiau nei per autonominio buriavimo metus.
Sužinokite bent dviejų tipų virvių mazgus. Aštuonių mazgas yra padarytas kabelių galuose, kad jie neišbėgtų iš poliamo (skriemulių, ūsų ir kt.). Kilpinis mazgas (megztas) naudojamas rišti vieną kabelį prie kito ar prie kažko, ir, jei jis padarytas teisingai, jis niekada neišeina ir yra lengvai atsegamas, net jei jis patyrė didelę įtampą dėl kažko labai sunkaus.
Išmokite žinoti vėjo kryptį ausimis. Pasukite nugarą vėjui, lėtai pasukite galvą iš vienos pusės į kitą, kol pajusite išlyginimą ausyse. Šis balanso taškas ausyse rodo vėjo kryptį ir, naudojant tai, bus galima sužinoti vėjo kryptį netapus tokiu priklausomu nuo akių.
Išmokite suprasti debesų elgesį ir tai, kaip jie praneša apie klimato pokyčius. Tai dažnai naudingas metodas, o meteorologinėje medžiagoje dažnai yra informacijos šia tema.
Daugumoje žvakių yra vėjo ir vėjo indikatoriai (maži spalvotos juostos gabalėliai, pritvirtinti prie žvakės kaktos). Tai, kad žvakės sureguliuotos teisingu kampu, rodo, kai indikatoriai mirga lygiagrečiai žvakių audiniui.
Pažiūrėkite, ar valtyje yra gerai veikiantis variklis, ir žinote, kaip juo naudotis. Tai būtina, nes ji laužys didžiulę šaką, kai valtis negalės naudotis burėmis.
Pirmoji navigacijos patirtis turėtų būti ant mažo ežero arba įlankoje, kur mažai vėjo. Pasirinkite dieną, kur pučia ramus vėjas ir nėra blogo oro.

Įspėjimai

Kristi iš indo yra rimta, ypač jei esi vienas. Yra keletas pavojų, pavyzdžiui, šaltas vanduo, jūros srovės ir kitos valtys, einančios pro šalį. Be to, jei jūsų valtis turi visiškai pakeltas bures, ji gali nutolti ir palikti jus labai blogoje padėtyje. Kita situacija yra ta, kad daugelis valčių plaukia taip arti vandens paviršiaus, kad galų gale labai sunku (o ne sakyti „neįmanoma“) įlipti į valtį ar išgelbėti vandenyje esantį žmogų be pagalbos. Plaukdami naktį, visada naudokite žibintuvėlį su petimi ir avarinį apšvietimą, todėl pakrantės sargybai lengviau jus surasti ir išgelbėti.
Numatydami įvykius, kai plaukiate, galite palengvinti jūsų gyvenimą jūroje. Taigi nelaukite, kol kažkas nutiks tai padaryti ar apeiti, nes tai gali būti per vėlu arba per sunku išspręsti. Vadovaukitės instinktais.
Yra senas posakis, sakantis: „geriau būti sausumoje, norintiems būti jūroje, nei būti jūroje ir norėti būti sausumoje“. Neleiskite entuziazmui apakinti savo priežasties blogą dieną naršyti. Vėjas, pučiantis prie prieplaukos prišvartuotos valties, gali būti labai skirtingas jūros viduryje. Daugelis pradedančiųjų ir net labiausiai patyrę jūreiviai susiduria su sunkumais spręsdami su laivu jūroje, kai vėjas kyla kaip pašėlęs.
Prieš bandant plaukti vienam, labai rekomenduojama gerai žinoti burinio laivo instrumentų pavadinimus ir daug apie juos perskaityti. Dvi puikios knygos yra Steve'o Sleighto „Išmok buriuoti“ ir François Chevalier „Visi manevrai buriniu laivu“.
Įdomu sužinoti, kaip naudoti VHF jūrų radiją siunčiant avarinį pranešimą (gegužė). Tai greičiausias būdas ir pagalbos prašymas kritinės padėties atveju. Tam galite naudoti mobilųjį telefoną, tačiau atviroje jūroje šis radijas yra greitesnis ir efektyvesnis.

Būtinos medžiagos

Gelbėjimosi liemenės.Labai svarbu jį turėti visose valtyse ir visiems įgulos nariams (o švilpuką uždėti ant kiekvieno bus dar geriau!). Idealiausia yra visada naudoti vieną, o jei yra vaikų, jie taip pat turėtų juos naudoti, net jei jie yra už valties, doke ar bet kokioje navigacijos aplinkoje ar šalia yra gilus vanduo.
Kiekvienoje valtyje, neatsižvelgiant į dydį, laive turi būti visa saugos įranga, pradedant inkaru, kurioje yra pakankamai švartavimosi vietų, vėliavų ir kitos jūrų įstatymų reikalaujamos įrangos. Saugumas yra rimtas dalykas ir jo reikia gerbti.